┃來源：江蘇警官學院學報

┃作者：李振健  李求軍

交通事故中，事故車輛與被撞客體上會形成各種痕跡物證。對這些痕跡物證主要通過對車輛和被撞客體上痕跡所在的部位、形狀、大小、高低、角度、方向和車體的損壞程度及附著物、散落物等進行分析，結(jié)合現(xiàn)場記錄及人證、物證，綜合判斷事故形成的原因、過程以及事故的性質(zhì)，進而推斷肇事嫌疑車輛的種類和確定肇事車輛。事故中的主、客體不同，形成的環(huán)境不同，分析案情的方式也不盡相同。這些痕跡物證在查清交通事故事實，認定交通事故責任以及對違法者責任追究中起到非常重要的作用。下面介紹幾種常見事故形態(tài)的痕跡分析。

機動車撞擊固定設施主要是指行駛的機動車由于某些原因撞擊護欄、隔離樁、花壇、路標、路燈各類指示桿等公路實施或道路兩側(cè)的樹木、建筑等。

公路設施一般處于靜止狀態(tài)，其位置、大小、形狀等不變，設施的硬度、強度等物理屬性相對固定，相對比較容易分析判斷。

單方事故居多。事故原因大多由肇事車輛本身的性能，駕駛?cè)藢τ鲭U的車輛處置不當或駕駛過程中麻痹大意等原因造成。

（1）測量機動車和公路設施上的撞擊痕跡距地面的高度、大小，并觀察痕跡的形態(tài)與痕跡的起點和終點。

（2）將車輛上的痕跡與公路設施破損部位的痕跡進行比對。判斷其撞擊部位和方向，用以分析和確定車輛與公路設施先后撞擊的部位，并確定車輛的行駛方向。

（3）將公路設施撞痕上的附著物（多為漆片和膩子）的顏色、厚度與機動車撞痕剝脫的漆片等進行相互對照，以確定顏色和厚度等種類特征是否相互符合。必要時，做微量物證定量分析。

（4）將現(xiàn)場脫落的遺留物及痕跡上的微量物質(zhì)盡可能多地拍照后實物提取，用于分析和確定其與事故車輛的關(guān)系，為分析車輛的種類乃至個體認定打好物質(zhì)基礎(chǔ)。

1．從行人衣著入手，看行人衣著上是否有因碰撞而附著上灰塵、污物及其他附著物；衣服的某個部位是否有受碰撞擠壓后發(fā)生變形、變白、變薄的現(xiàn)象及破損和撕裂痕跡；行人的表皮是否有紅腫、污物、損傷等。上述痕跡物證和損傷的高度、形狀和附著物的性質(zhì)與機動車的對應部位是否相符。

2．從機動車方面著手，檢驗機動車的前部保險杠、引擎蓋及左右兩側(cè)的后視鏡等突出部位是否有坡狀凹陷、破損、灰塵減層痕跡及漆片等附著物脫落或增加其他附著物的現(xiàn)象。

3．分析的難點：行人倒地后，地面的灰塵、泥土容易覆蓋碰擦時留下的灰塵和泥土，兩次碰擦結(jié)果往往難以區(qū)分，因此下結(jié)論要特別慎重。有無碰擦痕跡存在，關(guān)鍵是能否尋找到倒地后無法形成的碰擦部位上的碰擦痕跡。有則大膽認定，沒有發(fā)現(xiàn)有說服力的碰擦痕跡時，要找出真實的原因，是不易發(fā)現(xiàn)還是肯定沒有。在不易發(fā)現(xiàn)或難以區(qū)別時，不能完全排除碰擦的可能，允許存在無定論的結(jié)論，不要強求一定要有個肯定或否定的結(jié)論。必要時，可送檢做泥土成份定量分析，作為分析的依據(jù)。

行人是站立、彎腰還是躺臥姿態(tài)，是以機動車撞擊點與行人被撞點作為行人姿態(tài)的依據(jù)，因為機動車撞擊點的位置與地面的關(guān)系是相對穩(wěn)定的。

1．站立或行走。（1）機動車的前部撞擊到站立的行人時，轎車等小型車輛的前保險杠比較凸出，所以最先的撞擊點應在保險杠與行人的膝蓋上下部位，轎車的引擎蓋上會留下與體形局部相符的面積較大的凹陷痕跡，多數(shù)情況下會留下坡狀凹陷痕跡，轎車速度較快或行人較高時，行人的頭部還會撞擊到前擋風玻璃；而大型車輛的前保險杠并不凸出，車頭的中網(wǎng)、前擋板等上部也可能留下撞擊痕跡。車輛的撞擊部位與行人的損傷高度、形狀應該相互對應。（2）后視鏡的高度與行人受損部位的高度相符，一般在腰部以上。不同的車型后視鏡的高度不同，所撞擊行人的高度也不同。（3）車體上的布紋與行人所穿衣服的布紋應該對應，在站立時的高度應該相符。

2．彎腰。行人彎腰時，頭和臀部外凸，可能會成為撞擊點。機動車撞擊點的高度與行人的頭部和臀部的高度及撞擊的形狀，能說明行人是否處于彎腰狀態(tài)。

3．坐姿。機動車的前保險杠撞擊到行人胸部以上部位。在保險杠的下沿，有時會留下較重的碰撞痕跡，或輕微的灰塵減層痕跡，而在機動車的上部沒有撞擊痕跡。

4．躺臥。機動車保險杠的下沿和底盤上有撞擊痕跡，而保險杠的正前面沒有痕跡。把車吊起來觀察，底盤上可能會有一定面積的軟性擦蹭痕跡或布紋，有時還可能有粘附性血跡或噴濺性血跡。有的突出部位還可能造成行人的衣服或肌肉組織的撕裂、刺、割損傷。在發(fā)現(xiàn)行人躺臥姿態(tài)發(fā)生的死亡事故時，要注重和法醫(yī)共同研究。根據(jù)傷痕及致死原因，分析是否發(fā)生過二次或多次撞擊，是否服有安眠藥、致幻藥、毒藥等，準確判別案件的性質(zhì)是否屬于交通事故，關(guān)鍵是防止漏發(fā)刑事命案。

1．先確定機動車的行駛方向。（1）根據(jù)機動車所在的車道（如上行線或下行線）確定。（2）根據(jù)證言確定。事發(fā)時的目擊證人、事發(fā)前的見證人、事故當事人的證言確定。對于事故當事人的證言，要認真加以甄別，在事故中無利益關(guān)系的當事人的證言一般比較可靠。（3）根據(jù)機動車撞擊痕跡發(fā)生的部位、方向確定。（4）根據(jù)公路設施及路外被撞客體上的撞擊痕跡所反映的方向確定。

2．在確定機動車行駛方向的基礎(chǔ)上，判斷行人的行走方向。（1）根據(jù)行人身上的傷痕所在的前后左右部位分析。（2）根據(jù)機動車所在的位置分析。機動車所在的位置是指機動車撞擊發(fā)生時脫落遺留物所在的位置及事故發(fā)生后機動車停止的位置。（3）根據(jù)機動車在車道內(nèi)的剎車軌跡，結(jié)合車體和人體撞擊點的部位分析。（4）根據(jù)行人的必經(jīng)路線分析。有一般情況和特殊情況之分，也有正常人和非正常人之分，應區(qū)別對待，多調(diào)查研究，結(jié)合其他信息綜合分析判斷。（5）根據(jù)行人所攜帶物品被撞部位分析。結(jié)合行人背、拎物品的習慣和事發(fā)前的背、拎物品的姿勢分析。（6）結(jié)合行人騎行或推行的自行車上的痕跡分析。機動車撞擊到自行車的左側(cè)，分析行人由機動車的右側(cè)向機動車的左側(cè)行走；反之，向右側(cè)行走。

（1）根據(jù)左腿外側(cè)傷痕高度分析。絕大部分人是左側(cè)推車步行，左腿撞擊損傷的高度在推行時低于騎行時的高度，一般與前保險杠的高度相符。機動車剎車時，保險杠的高度略低于推車行人損傷的高度。行人跨步過程中有高有低，與前保險杠的高度會有小的差別，不可能絕對相符。

（2）根據(jù)行人右腿部位的損傷分析。推行狀態(tài)時，右腿外側(cè)多有碰撞或擠壓車體造成的損傷。但要與地面蹭擦的損傷加以區(qū)別。

（3）根據(jù)推行人腰部右側(cè)的損傷分析。推行人被撞倒砸壓在自行車的座鞍等部位上，有可能在腰部形成損傷，輕微撞擊時傷痕可能不會明顯，但撞擊較重時反映會比較明顯。

（4）推行自行車時，座鞍的頭部一般不會左右轉(zhuǎn)向。

（5）推行時，自行車倒地的方向一般與機動車的前進方向相同。

（6）推行時，人體與自行車分離的距離一般比較近。撞擊較輕時人體往往會壓在自行車上。

（1）騎車人腿部外側(cè)損傷及衣服上的痕跡距地面的高度明顯低于保險杠撞擊點到地面的高度（與騎車時的高度相符）。

（2）騎車人左腿內(nèi)側(cè)和右腿內(nèi)側(cè)，特別是大腿內(nèi)側(cè)，容易留下與自行車的擠壓痕跡。

（3）自行車的座鞍前端易發(fā)生轉(zhuǎn)向。多數(shù)情況轉(zhuǎn)向人體倒地的一方，也是機動車的行駛方向。

（4）騎行時，當自行車的一側(cè)腳踏轉(zhuǎn)到上部被小型機動車撞擊時，容易在保險杠上留下撞擊痕跡，重度撞擊時自行車的腳踏容易變形。而騎車人的小腿傷情并不嚴重。

（5）騎車狀態(tài)下人被撞飛的距離（距撞擊點的距離）一般要遠于推車狀態(tài)下被撞出的距離。

（6）騎車人與自行車被撞后，人、車分離的距離一般遠于推車時分離的距離。

追尾撞擊是指后車在追趕或企圖超過前車時，未與前車保持安全距離，而撞擊到了前車的尾部，稱為追尾撞擊。追尾撞擊有兩種狀態(tài)：一種狀態(tài)是前后兩車都是運動著的車，另一種狀態(tài)是前車是靜止的，后車是運動的。追尾撞擊分為正面追尾和前角追尾。

1．正面追尾。追尾車的撞擊痕跡集中在前保險杠、前大燈等前部突出部位，被追尾車的痕跡集中在后保險杠、后尾燈等后部突出部位，運動中的正面追尾，車損程度一般較輕。

2．前角追尾。追尾車左前部或右前部撞擊到被追尾車的后部，追尾角度越大，前車旋轉(zhuǎn)的角度越大，追尾車偏離行駛車道越遠�？筛鶕�(jù)追尾撞擊部位痕跡的方向，分析撞擊角度，進而分析追尾的原因。角追尾多在追尾車的右側(cè)發(fā)生，因為駕駛員的本能會保護自己盡力避免或減輕傷害。被追尾車剎車距離越短，說明追尾車尤其是被追尾車的車速越慢。反之，說明追尾車的車速越快。路上停放著的車輛被追尾，造成追尾車駕駛員重傷或死亡后，有時被追尾車的駕駛員會認為：“不是我撞的你，是你主動撞的我，后果就應該你自己承擔，”所以懷著無虧歉的心理溜之大吉。這種事故的特點是，被追尾車不在現(xiàn)場，被追尾車無剎車痕跡或剎車痕跡較短而且不明顯。這種事故重在調(diào)查目擊證人，是否有經(jīng)過現(xiàn)場的駕駛員或現(xiàn)場周圍的人看到有車輛停在路上。

迎面撞擊往往造成車體的嚴重變形和損毀，有氣囊的還會氣囊打開。

1．正面迎擊。撞擊痕跡主要集中在車頭前部。在基本相同車速和相同質(zhì)量的前提下，車速快的一方，凹陷痕跡輕于車速慢的一方；質(zhì)地堅硬的一方，凹陷痕跡輕于質(zhì)地較軟的一方。在質(zhì)量相同的條件下，由撞擊點后退的一方車速較慢，前進的一方車速較快。

2．前角迎擊。反應快的一方以右側(cè)撞擊對面來車的事故較多（人的本能保護反應）。撞擊的角度和所在的位置，能反映出撞擊的方向，但瞬間變數(shù)較大，應慎重分析。撞擊發(fā)生后前進或后退的方向和距離可分析車速。后退或原地旋轉(zhuǎn)的車輛車速較慢。

1．同向側(cè)面撞擊。左側(cè)撞右側(cè)或右側(cè)撞左側(cè)，輕撞反映的痕跡多為刮擦，重撞才造成凹陷，但痕跡的角度能反映出車輛前行的角度。

（1）高度。兩車的撞擊痕跡距地面較高的車輛可能有剎車行為（還要考慮事發(fā)時的載重量）。

（2）速度。車體上具有突出裝置的車輛，碰損部位（痕跡發(fā)亮，有時會有堆積物）在突出裝置的前部，為車速較快的車。車速較快的車一般多為主動撞擊車輛，簡稱主動車；碰損部位在突出裝置后部的車，為車速較慢的車。慢速車一般多為被動撞擊車輛，簡稱被動車。從責任上講，速度與責任沒有必然的聯(lián)系。但俗話說“十次事故九次快”，一般來說，主動車多為責任車，但被動車并不等于無責車。例如，有的車侵占別的車道后剎車降速時被撞擊。單從痕跡上講，它是慢速的被動車，但從責任上講它又是責任車。

（3）方向。當兩車平行行駛時不會發(fā)生事故�？僧斠环交螂p方改變方向造成角度線交叉時，就可能發(fā)生碰撞事故。撞擊時角度小、角度線交叉距離遠時，產(chǎn)生的痕跡多為刮擦痕跡；角度大、角度線交叉距離近時，造成的痕跡多為凹陷痕跡。凹陷痕跡可反映出兩車的撞擊角度。如甲車的車頭與乙車的車廂相撞，車廂上有由后向前的凹陷痕跡，堆積物在車廂的前面（撞止線在前面）。那么，乙車是車速較慢的車，也多為直行車，直行車一般多為被動車。甲車多為改變方向的車，就是主動車。

（4）位置（車道）。當甲車的車頭與乙車的車廂相撞或兩車車頭相撞后，會在地面上留下漆片等散落物，散落物所在的位置至關(guān)重要。如散落物的位置在甲車的車道，那么，乙車是主動車；如散落物的位置在乙車的車道，那么，甲車是主動車。

2．逆向側(cè)面撞擊痕跡分析。左前角撞擊左箱體，或右前角撞擊右箱體，都屬于逆向側(cè)面撞擊。甲車的左前角撞在乙車的車廂上，并在車廂的撞止緣上留有堆積物，這種情況下甲車多為主動車。但遇到乙車在甲車的車道內(nèi)變道時被甲車撞擊，那么，乙車為主動車。所以要結(jié)合撞擊點所在的車道、撞擊角度和剎車痕跡等綜合分析，確定事故的責任。

1．多車輛撞擊的交通事故往往后果嚴重，痕跡復雜，需要認真梳理。（1）先確定未遭二次撞擊的原始痕跡，測量高度，查看形狀，比對痕跡，分析尋找撞擊的對應點。（2）根據(jù)異體漆片所在的部位，分析撞擊點。（3）根據(jù)車體的變形痕跡確定撞擊的順序過程。（4）根據(jù)血跡（DNA）分布情況，分析受害人所在的位置。（5）根據(jù)地面的剎車痕跡、遺留物和散落物，分析第一次撞擊的位置。

2．多車輛撞擊還有它自身的特點。（1）多輛車先后撞擊，遁聲而視，目擊證人往往可以看到后來撞擊的情景。（2）多車撞擊的駕乘人員往往是不同單位的人群，他們之間往往并不認識，較難串通口供，因此，當事人的陳述往往比較可靠�？傊�，對交通事故中的車輛痕跡分析，是找尋事故形成原因的出發(fā)點和正確判斷事故性質(zhì)的關(guān)鍵。要求初期做好對現(xiàn)場的保護和勘查工作，客觀全面地收集事故現(xiàn)場的一切證據(jù)，不可片面取證和遺漏重要證據(jù)。應嚴格依據(jù)法定程序收集痕跡物證，在有關(guān)法律法規(guī)及工作規(guī)范的要求下，運用科學的手段和方法，采用先進技術(shù)，科學、高效地提取和利用痕跡物證。注意痕跡物證與其他證據(jù)的關(guān)聯(lián)性，痕跡物證只能證明案件事實中的某些片段或細節(jié)，必須用言詞證據(jù)等其他證據(jù)把他們串聯(lián)起來，才能充分發(fā)揮其證據(jù)效力，使各種證據(jù)相互印證，形成完整的證據(jù)鎖鏈。